1
洛杉矶空管有天接收到一个批准前往FL 60 (6万英尺)高度的要求. 空管用鄙夷的口气
问道, "我想知道, 你们打算如何爬升到6万尺?"
那个飞行员(又是个SR-71)答道, "我们不是想爬升到6万尺, 我们是想下降到6万尺"
2
有天, 一个飞行员掏出把.38左轮枪, 放在仪表板上, 对导航员说"你知道这拿来干吗的
吗?"
导航员怯生生的问"干吗的?"
飞行员回答道:"我会拿它用在让我迷路的导航员身上!"
导航员于是抽出把.45左轮枪, 放在他的航图上
飞行员问"这又是干什么的?"
"老实说", 导航员回答道,"我会知道我是否会迷路, 而你却不会知道!"
3
一架单引擎战斗机飞行员因为机械故障要求优先降落.
塔台回答说, 只能安排他在另一架B-52后面降落, 因为人家一台引擎停摆了.
战斗机飞行员酸溜溜的答道:"是啊是啊, 好危险的七引擎着陆啊..."
4
空管有次发现一架747与前面的飞机距离过近, 于是要求747原地转一圈增加距离
747机长很生气的说"塔台, 你知道我们转半圈, 就得白烧五千美元的油吗?"
空管立即回答说"你给我转个一万美元的就对了"
5
SR-71飞行员Brian Shul在其书中回忆道:
那天我和我的后座驾驶Walt一起, 在南加州13英里高上空高速飞行时, 监听洛杉矶空管的一些无线电对话, 一架塞斯那要求查询地面速度.
"90节", 空管答道.
稍后一架双引擎比奇作出同样查询.
"120节"
很显然当时空域里不止我们两个为自己的速度骄傲, 因为马上有架F-18问道"中心,DUSTY 52查询地速". 在短暂停顿后, 空管说"525节地速, DUSTY"
短暂停顿后, 当我在想时机是否成熟的时候, 我听到后座熟悉的按下无线电的声音. 在那一瞬间, 我觉得我和Walt真是好搭档, 因为我们的想法完全一致.
"中心, ASPEN 20, 你能帮我们查看下地速吗?"
停顿颇长一段时间后, "ASPEN, 我显示出来是1,742节"
该频率上再也没有人查询
6
塔台:"DELTA 351, 你10点钟方向有飞机, 距离6英里"
DELTA 351:"那是哪个方向, 我戴的是电子表!"
7
一架CHEROKEE 180被塔台要求在跑道头要求等候一架MD80降落, MD80降落后, 转入滑行道, 在CHEROKEE后面经过, MD80的飞行员估计觉得自己很有幽默感, 就在无线电里说"好可爱的小飞机啊, 你自己做出来的吗?"
CHEROKEE飞行员答道:"是啊, 我用MD80的零件拼出来的, 你再来一次象你刚才那样糟糕的降落, 我还能再做一架"
8
一天一架大型运输机和一架战斗机在停机坪上滑行是面对面相遇。战斗机飞行员傲慢的质问运输机飞行员“你们想干什么？”
运输机飞行员不甘示弱，打开机首的颌式舱门说：“我要吃了你！”
9
一个飞行学员在导航飞行的时候迷路了, 然后导航员尝试在雷达上找他的位置时, 问道"你上次的已知位置在哪里?"
学员:"跑道头等起飞..."

10
此对话开始于1995年10月10日早晨8时27分31秒，结束于28分50秒。灯塔管理员名叫奥古斯特. 布维（魁北克人，法裔），美国通话人员叫做彼得.库宁汉。

事后此事最初被当地报纸《纽芬兰及拉布拉多新闻》（ 《New Foundland & Labrador News 》）报道，部分媒体曾经引用。
布维现已退休，彼得也已退役。98年时纽芬兰首府圣约翰市一家电视台曾经联系两人做过一期节目.

在加拿大纽芬兰岛附近，一艘美国军舰和加拿大人的对话：

美方：为了避免相撞，请将你们的航向向北调整15度。完毕。

加方：为了避免相撞，我们要求你们将航向向南调整15度。完毕。

美方：这是一艘美国战舰的舰长在和你们通话。我再说一遍，请你们调整航向！

加方：重复，请你们调整航向。完毕。

美方：这里是航空母舰林肯号，美国大西洋舰队的第二大舰只。另有三艘巡洋舰、三艘驱逐舰和若干支援舰艇护航。请你们将航向向北调整15度，重复，是向北调整15度，否则我们将采取必要的手段，以保证林肯号的安全！

加方：这里是一座灯塔。完毕。

美方：.......
11
一架F15在给B52护航，返航途中F15在B52周围玩够了花样，

F-15飞行员然后傲慢的说“怎么样，你能做的我都能做。”

沉默中过了一会。

从B52传来一个的低沉的声音-------“我关掉了2台发动机，现在该你了。”